О чем же данная статья, и почему она имеет такое громкое название, и из какого ада восстали диски, о которых пойдет речь? Расскажем обо всем по порядку, с подробным описанием восстановительного тех процесса и фотоотчетом стадий чудесного превращения.                           

Написать такого рода статью, мы собирались довольно давно и хотели, чтобы подопытные диски, которые нам привезут на покраску, были обязательно большого диаметра, с красивым и сложным рисунком спиц, с интересным и необычным заводским исполнением по полировке или алмазной проточке, ну и главное – чтобы у них было максимально плохое первичное состояние, а отреставрировать клиент захотел бы их не в банальный черный глянец или темный графит с большим зерном, на которых и так с расстояния в два метра уже почти не видны все косяки и нюансы поеденной солью поверхности, а, к примеру, в заводские цвета металлических графитов, как у дисков от свещих моделей Lexus или Infiniti, которые получаются посредством нанесения специальных жидких  термоотверждаемых эмалей на идеально гладкую черную основу! А получить последнюю было ну очень не просто – по ходу текста вы поймете почему). В общем мы хотели, чтобы Миссия была не выполнима – для всех наших конкурентов, кстати, она такой и осталась! Во-первых, из-за отсутствия оригинальных цветов, а во- вторых, из-за исходного состояния дисков – от которого мы тоже после полной очистки от заводского ЛКП, были слегка удивлены и озадачены).

Отступать и дистанцироваться от проблем – ни разу не мужское решение, поэтому мы оговорили с клиентом окончательную смету и сроки, и начали действовать!

Итак,  нам  дано – Моноблочные литые диски диаметром R20 c завальцованными (накатанными) полосками из нержавеющей стали, имитирующими полированные полки, которые, кстати, не окисляются и не коррозируют от зимних заездов по песчано-соляным отечественным хайвэям - в отличии от полированных полок самих алюминиевых дисков – и это конечно же плюс! Сами диски покрашены по заводу в черный глянцевый цвет с алмазной проточкой лицевой части под глянцевым лаком. По всему диаметру дисков вклеены металлические фальш-болты для закоса под двухсоставные диски). Стоит отметить, что данное литье производства Тайваньской фирмы и представляет из себя достойный продукт, а не китайские ноунейм подделки!

А вот минус, из-за которого совсем не быстрым и не дешевым для клиента стал процесс подготовки и покраски данных дисков - очень глубокая и частая коррозия из-за  частичных отслоений и правки геометрии вышеописанных декоративных полосок и попавшими в пространство между ними и полками дисков  дорожными реагентами, которые со временем нам обеспечили увлекательный трудовой марафон с различными наждаками в руках).

После правки одного поврежденного по геометрии  диска, мы приступили к демонтажу завальцованных на полки накладок, которые производитель почему-то решил приклеить не на двухсторонний скотч, как например ребята из Hamman, а на какой-то спец герметик, который стойко, как главарь партизанского отряда, терпел все издевательства от шлифовальных кругов на болгарке, большой отвертки на минус с молотком и даже газовый ключ местами, но все таки мы его раскололи и демонтировали по кускам все составляющие накладок и заодно пару кило прикаревшей грязи с пескомJ).                                                   

Следующим этапом было погружение дисков в специальную хим смывку, для удаления заводского грунта, краски и лака. После следовала дробеструйная обработка, она же абразивная очистка 100% поверхности дисков литой дробью самой мелкой фракцией 0.3мм от оставшихся частичек ЛКП. 

Далее, с помощью дрели и двух видов сверел был произведен демонтаж частично поврежденных декоративных алюминиевых фальш-болтов по всему диаметру лицевой части диска, после чего пошли долгие часы выковыривания забившейся соли и спрессованной грязи в углублении между центром и полкой диска - см. желтые подтеки хим смывки из шприца на фото.  Данный этап производился острым ножом и шилом, а так же постоянным проливанием спец смывкой для размягчения загрязнений, наносить новое ЛКП на которые, является технически неправильным решением, что несомненно привело бы  к плохой адгезии нового покрытия в этих местах, и, как следствие, его постепенное отслоение и переделку по гарантии!                                                                                      

Глубокая коррозия по полкам, лечилась нами без применения шпатлевки! Да-да, и это не прикол! Перед покраской дисков, самые большие ямы были заполнены мелкодисперсной алюминиевой пудрой с помощью установки газодинамического холодного напыления металлов – ДИМЕТ, ямы поменьше – залиты порошковым черным грунтом и перешкурены различными фракциями наждачки в несколько этапов - начиная от 80-ки и заканчивая 400-кой! Кто хотя бы раз сам что-то готовил и красил – нас поймет и посочувствует).        

Ступичные колпачки так же пришлось подбирать и изготавливать с нуля. Причин этому несколько, во-первых, заводские были сильно уставшие с потресканной насквозь лицевой частью, состоявшей из приклеенного логотипа производителя дисков и прозрачного пластика. Во-вторых, клиент хотел видеть логотип своего авто  - Lexus - что, в принципе, логично.

Хозяин авто с напутствием был направлен нами на авторынок для поиска заглушек отверстий центральных колпачков по размеру заводских, а заодно и за новым комплектом центровочных ступичных колец, которых после снятия колес с авто, было обнаружено аж целых три штуки:)).                                                                           

Купленные светлые заготовки под колпачки, были подготовлены и покрашены в черный цвет, на них были наклеены вырезанные и нарисованные логотипы Lexus, которые были залиты глянцевым лаком и отполированы.                                                                       

Результат, как говорится на лицо! Судите сами Господа и Дамы! Диски получили новую жизнь в новом оригинальном цвете. Клиент доволен, мы еще больше, полет нормальный, двигаемся дальше!:))